Amilcar et Cyclecars au musée le 29 juin

 

DES PHARES AÉRONAUTIQUES ?

Texte recopié de la description de la vidéo en fin d'article :

Alors qu’à l’entre deux guerres les systèmes de guidage par radio n’existaient pas encore, les phares aéronautiques de la Ligne Toulouse - Le Perthus ont servi à guider les pilotes de L’ Aéropostale lors des vols de nuit. Les avions décollaient de l’aérodrome de Toulouse Montaudran direction l’Espagne, puis le Maroc, le Sénégal et enfin l’Amérique du Sud. 

Il existait sur la Ligne Toulouse - Le Perthus deux types de phares aéronautiques: 

les phares d’aérodrome et les phares de jalonnement [balisant une route aérienne].

En 1938, on comptait quatorze phares référencés par le Ministère de l’Air [source: Carte Générale des Phares Aéronautiques].

Les phares de jalonnement au néon ont été bâtis au début des années 30 à l’initiative du Ministère de l’Air [via le Service de la Navigation Aérienne ou SNAe]. L’éclairage au néon rouge permettait aux pilotes de voir ces phares par temps de brume ou de brouillard. Le clignotement plus ou moins long de ces tubes au néon représentait une combinaison lumineuse traits/points correspondant au code morse d’une lettre associée à la commune survolée à ce moment-là. Ainsi par exemple, la lettre “G” représentait le village de Baziège, “K” celui de Sallèles-d’Aude, le «N» celui de Fitou etc... L’ allumage de ces phares était assuré par des habitants du village qui n’étaient pas des employés de L’ Aéropostale: il pouvait s’agir de l’instituteur, du meunier, de l’électricien ou du garde-champêtre par exemple. Chacun était informé par un télégramme envoyé de l’aérodrome de Toulouse - Francazal pour un créneau d’allumage en fonction de l’heure prévue du passage de l’avion. 

C’est aussi grâce à ces phares que des grands noms comme Saint-Exupéry, Mermoz, Rozès, Guillaumet, Gourp et tant d’autres ont pu assurer l’acheminement du courrier en temps et en heures et ainsi relier Hommes et Continents. 

Aujourd’hui, beaucoup de ces phares ont été détruits. La vidéo montre ceux encore en place sur le tronçon Toulouse - Le Perthus.  Dans l’ordre de passage de l’avion: Baziège, Montferrand Lauragais, Lézignan-Corbières, Sallèles-d’Aude, Fitou, Le Perthus. Certains ont été délaissés par les communes et abandonnés en l’état. Ils sont pourtant partie intégrante de la grande Histoire de L’ Aéropostale, et à ce titre ne peuvent être oubliés tout comme les Hommes qui les ont fait fonctionner. Heureusement que quelques personnes et associations, conscientes de la portée historique de ces ouvrages, travaillent à leur sauvegarde, à l’image de la commune de Montferrand qui a réhabilité son phare, ou bien grâce à l’action de restauration récente des membres de l’aéroclub de Lézignan-Corbières.

90 ans, journée portes ouvertes

Les 3 associations de l'aérodrome organisent une journée portes ouvertes le dimanche 5 juin, à l'occasion des 90 ans du premier vol de Jean Thomas sur notre terrain.

Plus d'infos ici.

Nuit Européenne des musées 2022

L'APPARAT a participé à la Nuit Europénne des musées le samedi 14 mai, de 17h à une heure avancée de la nuit noire, bien qu'éclairée par le tout nouvel éclairage de notre hangar Mistral 1. Le public a pu profiter des aéronefs sous un éclairage différent, et notamment des jeunes en situation de handicap qui ont senti la magie du rêve d'Icare durant les 2 heures de visite. La soirée s'est terminée par un repas en commun entre les bénévoles et certains visiteurs

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19/20 France 3 - 21 octobre 2020

Le reportage sur les panneaux solaires et notre aérodrome démarre à 6m 42s.

Clôture de l'enquête publique concernant le projet photovoltaïque

Ce message fait suite à l'ouverture qui avait été détaillée dans un précédent article toujours disponible ici : http://apparat-news.blogspot.com/2020/06/ouverture-de-lenquete-publique.html

Voici la conclusion du Commissaire enquêteur:

En conclusion j'émets un AVIS DEFAVORABLE à la délivrance d'un permis de construire pour le projet de parc photovoltaïque « Lauragais » au sol au lieu-dit l’aérodrome commune de Vaudreuille.

Fait à Lavaur, le 20 août 2020.

Le commissaire enquêteur Jean-Louis CLAUSTRE.

Pour une information peut-être plus complète de chacun, vous trouverez ci-après :

• le rapport plu pc Vaudreuille du Commissaire enquêteur
• ses conclusions et avis motivé

Les deux dossiers sont complémentaires.

La position scandaleuse de l'Aviation civile est notamment détaillée p 44 à 47 du rapport.

Vous trouverez aussi ici le lien vers l'ensemble des courriers et observations formulés pendant l’enquête.

 

Les vraies valeurs et la raison triomphent pour l'instant, mais la vigilance est toujours d'actualité !

8 août - journée de vol d'août

En période d'été et de congés, il eût été facile de passer à côté de la journée de vol mensuelle à l'APPARAT.

Que nenniet.

Un peu plus d'un mois après la précédente édition (avez-vous lu le résumé ici ?), les pilotes de l'APPARAT se retrouvent de nouveau pour profiter des machines rares du musée. Si rares que certains repoussent même leur départ en weekend pour en profiter.

En état de vol, le Breguet 904 et le T21, le NC859 et le Zlin. Mais faute de pilote ce jour, le bel avion de voltige restera au sol. En revanche, le T21 a déjà 2 volontaires, peut-être 3 et ceux qui ne sont pas exprimés mais qui craqueront en le voyant en piste. De son côté, le 904 a également un vol de sûr, et un ou deux potentiels.

Bref, un programme bien rempli qui ne demande que des ascendances. Là en revanche, ça pein un peu. la météo du jour est chaude, presqu'autant que la veille qui a vu un beau pic de chaleur dans la région toulousaine. Les orages pointeront le bout de leur nez en soirée mais la pluie n'est attendue que le dimanche. Donc du chaud, probablement stable. Ce n'est pas aujourd'hui qu'on dépassera Puylaurens en Slingsby. Essayons déjà de dépasser le rayon de 5 kilomètres.

Il y a de l'activité en piste. Des élèves et des Vols d'Initiation chez VVMN, la même météo pour tous avec ce petit vent de nord ou nord-est qui n'aide en rien. Ah si, il assure de revenir plus facilement quand on est allé montrer le Lac de St Ferréol au passager. Faisons contre mauvaise fortune bon cœur.

En piste 30, on aligne le torpedo devant, et le tandem derrière. Le premier décollage du Slingsby se fait avec le Midour qui n'est pas le plus adapté au remorquage du planeur britannique vintage. Heureusement Romain a de bons bras et Jean-Claude de bonnes aptitude de remorqueur. Après quelques longues minutes le T21 interrompt la montée (?) dans ce qui ressemble le plus à une colonne d'air ascendant. Disons que ça ne descend pas trop.

En tout cas le planeur est bien content d'être là, son équipage aussi. La chaleur est bien plus supportable avec 65 km/h de vent dans la figure, un peu plus haut que le terrain. Pour rester le plus au frais possible il faut éviter de descendre, et c'est là que ça se corse.

Autour du T21, deux ASK13 tentent également de faire durer le vol. Les réussites varient. pour le Slingsby, ce sera un quart d'heure.

Pendant ce temps, Bernard a décollé en 904 avec une passagère. Malgré les adjectifs peut valorisants dont il gratifiera les pompes lors de son retour au sol, il parvient tout de même à tenir 40 minutes, égalant le record de la journée établi peut avant par un ASK13 orange.

L'équipage du T21 tourne, c'est Frédéric puis Frédéric qui prennent la place droite du torpédo. Le 3e et dernier vol de la machine durera 25 minutes ce qui est bien pour la journée.

ASK13 vu d'un Slingsby T21...

... et vice et versa

Pendant ce temps, la fatigue et la sécheresse ont raison du pilote remorqueur du jour. Il préfère rend le manche au bout de 4 heures sous la bulle chauffée de l'avion. Il a évidemment raison. La relève vient alors en la personne de l'instructeur qui pilotait le T21, clouant ainsi la machine au sol pour la fin de la journée, dommage.

L'après-midi n'est cependant pas finie, et la dernière partie va se mettre en place. De passage pour a journée, Pierre-Etienne est venu avec son appareil photo dont il connaît relativement bien le fonctionnement. L'idée est de faire quelques clichés des planeurs du musée, en l'air si possible.

Un vol photo ça s'organise, afin de garder le meilleur du temps de vol qui sera forcément court au moins pour le planeur. Non, le vent de nord ouest ne viendra la sauver la fin de journée.

Le plan est le suivant : on met le photographe dans le NC en enlevant la porte droite, et Bernard aux commandes. Après avoir lancé l'hélice, Olivier rejoint la piste et prend le Midour pour remorquer le 904 avec Guillaume et Romain.

Le NC décolle en premier, fait un tour pour se positionner à bonne distance mais en parallèle de l'attelage au décollage. Merci le téléobjectif. Au top du photographe, l'attelage met les gaz et commence son ascension, classique. Virage à droite vers la pente, le NC est à gauche et le photographe ets bien placé.

Au niveau du lac, virage à droite pour le Midour qui revient se placer face au soleil. Virage à gauche pour le NC qui revient se placer plus haut afin d'avoir un autre angle. Puis le planeur largue, et on recommence un peu pareil sans le remorqueur.

En fin de vol, le NC fait quelques passages au dessus du planeur afin de capter la "croix" que représente la forme du planeur vue de dessus.

Enfin ça c'est la théorie. Malgré un briefing bien effectué et des consignes claires, les vitesses d'évolution relatives amènent un peu de surprise et le temps de se rattraper l'un l'autre tout cela prend un peu plus de temps que prévu. Les clichés ne sont pas tout pile dans l'axe rêvé. La lumière est juste nu peu plus faible qu'espérée.

Hé, on chipote là. Il y a de belles photos quand même. Voyez plutôt.

Et quand le soleil se couche, les aéronefs sont déjà touché le sol. Le temps de les ranger, les copains ont fait la cuisine et la soirée se termine au barbecue et à la salade.

Parce que les vols c'est bien, mais les copains c'est encore mieux. A la fin ce sont aussi eux qui assurent que les vols sont beaux.

16 juillet - accueil du centre de loisirs de Vaudreuille

 C'est désormais régulier au musée, nous accueillons des enfants. Car sachez-le, le musée n'est pas fait de vieilleries, il est fait de patrimoine, de culture et d'Histoire. Et ça, ça se raconte pour tous les âges. Invention du mot avion, rudiments du pilotage, machines volantes de toutes époques... il n'y a pas d'âge pour apprécier ces trésors et de trop jeune pour apprécier de s'asseoir dans un cockpit.

Et c'est ainsi que la dizaine d'enfants a apprécié la visite en cette matinée du jeudi 16 juillet.

4 juillet - journée de vol

Le 4 juillet, c'est pour l'APPARAT le premier jour de vol entre membres, post-confinement. On a bien lu les consignes de la DGAC, des différentes fédérations, et les us locaux déjà en place chez VVMN... on est prêt à voler. Et ça nous manquait !

Un petit message en début de semaine pour annoncer à tous notre intention de sortir les machines volantes et voilà, deux planeurs biplaces et un avion sont prêts, leurs pilotes aussi.

Chez nos voisins de VVMN, c'est le Jour Le Plus Long, ce qui signifie qu'on essaie de profiter des vols du plus tôt au plus tard. Dans le respect des nuisances sonores bien sûr. En tout cas il y a du monde en piste, et Breguet tout comme Slingsby croiseront des amis planeurs dans le ciel de l'ancien Centre National.

Dans le 904, Olivier commence par emmener Guillaume pour un lâcher machine. Puis deux autres personnes afin de découvrir ou redécouvrir le grand Breguet. Pour le 4e et dernier vol de la journée, Guillaume partira en commandant de bord. Bernard quant à lui se place aux commandes du T21 et fait deux vols.

Du côté des motorisés, le NC a volé le vendredi. Il ne revolera pas ce samedi, faute de candidat.

Total du weekend: 8 heures de vol pour les planeurs, 1 pour le PZAC. Et un nouveau pilote de Breguet 904 ce qui n'arrive pas tous les jours.

Ouverture de l'enquête publique concernant le projet photovoltaïque

Chers amis,
Nous vous informons de l'ouverture de l'enquête publique concernant le projet de centrale photovoltaïque sur l'aérodrome de la Montagne Noire. L'enquête se tiendra du 20 juin au 21 juillet.

Seulement pendant la durée de l'enquête, vous pouvez transmettre en votre nom au commissaire-enquêteur vos observations, propositions ou contre propositions
 - soit par courrier adressé à :
     Commissaire enquêteur
     Mairie de Vaudreuille
     Le Village
     31250 VAUDREUILLE

 - soit par courriel à l'adresse ddt-enquete-publique-urbanisme@haute-garonne.gouv.fr

Ces panneaux photovoltaïques seraient installés sur les pistes utilisées depuis 1932 pour les lancers au sandow et l'activité des planeurs du musée, inscrites à l'inventaire des Monuments Historiques, selon l'arrêté ci-joint en fin de message.

L'APPARAT s'oppose à ce projet qui défigurerait notre site à moins de 50m du hangar du musée inscrit lui aussi à l'inventaire des monuments historiques.

N’hésitez à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.

Voici les liens vers le dossier :

 - Arrêté d'ouverture d'enquête publique

 - Permis de construire et documents associés

Arrêté d'inscription aux monuments historiques :
- page 1
- page 2
- page 3

Le Conseil d’Administration de l’APPARAT
Association pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique et la Restauration d'Avions Typiques
Centre de Vol à Voile
4060 Route du Vol à Voile
31250 VAUDREUILLE
musee.apparat@gmail.com
http://a.p.p.a.r.a.t.free.fr/

1er février - la rentrée des vols

L'APPARAT est un musée volant, il est bon de le rappeler. Et même si nos machines demandent souvent plus d'heures d'entretien qu'elles ne passent dans le ciel, il est bon d'équilibrer la balance et les mettant en l'air régulièrement, surtout après l'interruption hivernale.

Ce samedi, la météo ne voulait pas dévoiler ses plans. Selon certains il allait pleuvoir, selon les autres non. Certains prévisionnistes courageux avaient même été vus à lancer des conseils pour venir plutôt dimanche. Et le réveil du samedi, sous des gouttes de grosse humidité, leur donnait raison.

Mais des fois il faut le faire au flair.

Bernard avait dit "samedi je serai dans le NC, qui prend le T21 ?". Olivier avait répondu "moi". Et c'était parti. Un message aux membres locaux pour les prévenir de nos intentions, et samedi le temps gris couvrant le Centre de Vol à Voile ne décourageait pas les deux pilotes, prêts à sortir les biplaces comme prévu.

De l'autre côté de la frontière entre Labécède et Vaudreuille, le club de Vol à Voile de la montagne noire est plutôt désert, malgré le vent de nord ouest qui forcit. Les prévisionnistes ont convaincu la plupart des membres de venir au soleil le dimanche. A nous la météo anglaise du samedi. Une température positives à deux chiffres suffit à sortir le planeur torpédo du musée, ce qui booste la motivation de vélivoles qui se demandaient encore s'il ferait bon voler.

L'inspection de piste révèle de l'humidité, on préférera la dure. Le remorqueur de 1949 démarre facilement, et le premier décollage à 15h se fait sous une pluie fine, hommage à l'origine britannique de l'aéroplane tracté. Le vent souffle un peu, mais un peu trop faible et un peu trop ouest. Le vol ne dure que 20 minutes avec tout de même une envie de reviens-y. Nous y reviensons donc.

Après le 2e remorqué, les ascendances sont tout de même plus marquées, avec de superbes pointes à +0,5 m/s. Le planeur se stabilise vers 700 m, et il y restera une heure. Durant ce temps, le NC part faire le plein à Castelnaudary, Bernard a trouvé un passager tout heureux d'essayer la place droite.

Pendant ce temps, VVMN a sorti un K13 qui rejoint le T21 pour jouer ensemble sur les mouvements de l'air de ce début février. Aguerri et muni de performances horizontales bien plus affûtées, le K13 ira tourner Dourgne, quand le T21 a à peine sauté le lac au dessus des filtres, sans atteindre Sorrèze. il faut dire que le vent un peu ouest entraîne une composante de face non-négligeable sur le retour quand on vole à 60 Km/h.

Au retour du NC, on échange les équipages. Guillaume rejoint Olivier dans le T21, Romain grimpe en place droite du NC, et on repart. Quelques photos en l'air, un coucher de soleil, et un posé court en face du musée. La journée était belle. Il serait peut-être un peu pompeux de la qualifier de "fumante", mais quand la plupart des vols sont autour d'une heure, c'est en tout cas bien plus qu'un journée de pluie.

On remet ça dans un mois, puis le mois suivant... Cette année l'idée est de proposer des journées de vol plus souvent.

Branchements de commande T21

Un court zoom technique aujourd'hui, sur les branchements des câbles d'ailerons du Slingsby T21.

Le mécanisme de tension des câbles est composé de deux tiges filetées avec anneau, dans un manchon également fileté. La particularité concerne le moyen de maintenir l'ensemble en place sans rotation. Il y a deux épingles à mettre en place, une par tige filetée.

La tige filetée est munie d'une rainure dans le filetage, le long de la tige.

Le manchon également, une rainure pour chaque tige filetée.

L'ensemble tient en place lorsque, la tige une fois vissée, une épingle est insérée afin de se placer dans la rainure de la tige et la rainure du manchon. Comme il n'y a qu'une seule rainure, le réglage de la tension ne peut se faire qu'en tours entiers de vis.

La mise en place de l'épingle se fait principalement à l'aveugle, puisque l'axe du trou est dans l'axe de l'aile, soit perpendiculaire au regard du mécanicien.

Une fois l'épingle mise en place, une boucle de retour se positionne dans le trou principal du manchon. La forme de la boucle et la forme du trou empêchent que l'épingle ne ressorte.

Sur le T21, les épingles de la bonne taille mesurent 4 cm sur la grande longueur.

Journées Européennes du Patrimoine - affiche

Histoire - premier remorqué en 1934

Article du journal L'Express du Midi, 11 mai 1934.
Lien : https://rosalis.bibliotheque.toulouse.fr/cgi-bin/hub?a=d&d=PEXPRESS19340511-B315556101-EXPRESS-1934-05-11.1.3&e=fr-20--1--txt-------TE--0----

Rendez-vous de septembre

Après l'été, l'APPARAT repartira de plus belle en septembre avec les rendez-vous suivants :

• Samedi 7 : journée des associations de Revel
• Samedi 21 et dimanche 22 : Journées Européennes du Patrimoine

Bilan de mi-été

Avec l'été, le musée continue à accueillir des visiteurs, que ce soient des gens de passage ou des locaux. C'est l'occasion de faire un retour en arrière des derniers mois.

Du côté des machines volantes, le T21 et le 904 ont bien volé en ce début d'année, en tout cas plus que les années précédentes et c'est bon signe. Le T21 a notamment fait quelques nouveaux heureux qui ont découvert les joies de la promenade en torpédo de collection.

Le NC a également bien repris les airs et vole régulièrement, faisant honneur aux travaux d'entretien du moteur de l'hiver dernier. Le Zlin vole moins faute de pilote, et on continue à lui faire un point fixe régulièrement quand il ne vole pas.

Côté visites, nous avons eu plusieurs groupes avec notamment un groupe d'enfants début juillet dans le cadre d'un centre aéré. Il y a même eu un article dans la Dépêche. En adaptant légèrement notre visite, le musée est tout à fait adapté aux petits comme aux grands. C'est un axe que nous voulons continuer à développer.

Il y a eu également la nuit des musées et son barbecue nocturne dans le hangar (les braises sont restées dehors je vous rassure) qui offre toujours un cadre où le plaisir des yeux rejoint celui des papilles.

La visite du musée est en perpétuelle amélioration même si ça ne se voit pas toujours. pour preuve, le site internet accueille désormais une toute nouvelle visite virtuelle de la salle d'exposition, et le hangar abrite un grand écran qui permet de projeter de petits films afin d'agrémenter les visites d'un peu de son et lumière.

Toujours sur le hangar, nous avons poursuivi l'entretien de la toiture avec encore du goudron sur les têtes de vis, merci aux courageux qui ont passé leur weekend sur le toit !

Et pour terminer, notons la participation de l'APPARAT à la Commission Mémoire de l'aviation civile 2019. 

8 juillet: Visite des enfants de l'accueil de loisirs intercommunal au musée!

Une cinquantaine d’enfants de l'Espace Pierre-Paul Riquet - Accueil de Loisirs Intercommunal ont passé la journée du 8 juillet, en deux groupes, au musée d’Aviation Légère de la Montagne noire.

 

 

Au programme :

-  Histoire aéronautique locale

-  Qui a inventé le mot «  AVION » ?

-  Comment volent les planeurs et les avions ?

-  Concours de dessin d’appareils anciens

-  Atelier de construction de maquettes de planeurs et vols.

Les enfants se sont régalés et sont rentrés, ravis, au Centre d’accueil.

Avant le brevet D

Les badges de performances argent, or et diamant décernés par la FFVP sont parfois improprement nommés brevets D, E et F (Eric Nessler le disait déjà dans son Histoire du Vol à Voile en... 1947 !). Si vous ne vous rappelez plus exactement ce que c'est, voyez ici : https://slideplayer.fr/slide/1157089/
Oui mais... où sont donc passés les brevets A, B et C ?

1930 : Première structure de la pratique du planeur avec la création des BREVETS de pilotage de planeur :

• A (saut de puce) avec comme insigne une mouette sur fond bleu
• B (tour de piste) avec comme insigne deux mouettes sur fond bleu
• C (épreuve de vol à voile de 5 minutes) avec comme insigne trois mouettes

Insignes officiels du vol à voile : Les trois premiers "macarons" sont ceux de trois brevets nationaux (F France) se rapportant à des épreuves progressives. Le dernier simplement ou doublement cerclé est international et concerne des épreuves de classe exceptionnelle.