Bernard Gabolde, récompensé

Nous l'annoncions il y a quelques semaines, l'Académie de l'Air et de l'Espace a tenu à remercier Bernard Gabolde pour son action de préservation du patrimoine aéronautique et de restauration d'avions typiques. Un remerciement qui n'est pas sans rappeler le nom de notre association, ce qui n'est pas une coïncidence.

La médaille a été remise par Pierre Sparaco. Ce dernier a mis l’accent sur la découverte par l’Académie de l’Air et de l’espace de l’APPARAT tout en soulignant combien l’APPARAT allait tout a fait dans le sens d’un des chapitres de l’académie , le cinquième, celui qui se consacre à la conservation et la préservation du patrimoine aéronautique. Il a mis en évidence la collection de planeurs Breguet (deux 901S,, un 904, un 905) ainsi que sur l’exemplaire unique CM8-13 ancêtre du Fouga Magister. Il a terminé en programmant une prochaine visite de l’AAE au Musée.

Cette médaille est l'une des 5 attribuées cette année, vous pourrez trouver plus de détails ici, au chapitre Vie de de l'académie page 10. Mais trève de blabla, place aux photos.

Attentif et concentré durant le discours

La médaille

Avec André Turcat

Enfin le petit cocktail suivant la remise de médaille fut un moment de retrouvailles et d’évocation d’un passé glorieux puisqu'André Turcat a pris un verre de champagne avec notre Président en évoquant son passage à la Montagne Noire, passage obligé pour apprendre le planeur avant que de pouvoir voler sur les prototypes de planeurs supersoniques Arsenal 1301 et 2301.

Notons que les membres de l'APPARAT qui se sont rendus sur place n'ont quand même pas osé terminer le discours du maire par un ban zobbé, mais ça les démangeait ! Et personne ne sait si Bernard a initié le maire à la tradition du Cardinal Paf, c'est secret.

Samedi 25 octobre - béton et mécanique

Rassemblés dès samedi matin pour fêter un fort vent d'Autan, quelques membres de l'APPARAT avaient décidé de couler une dalle en béton. Quoi ça, où ça, pourquoi ça ? J'y arrive.

Dans le hange Mistral, iol y a un bar. Derrière ce bar, il y a une cabane en bois. Dans la cabane en bois, il y a eu quand le Centre était actif le bureau de la mécanique. C'est là que les (légères à l'époque) paperasseries administratives étaient remplies pour l'entretien des machines. Aujourd'hui, cette cabane est le lieu du futur atelier, ou plutôt le lieu du futur rangement des outils. En effet, pour bricoler sur un planeur vous devez anticiper car les outils sont à l'atelier Aubriot, et il n'est pas rare de passer plus de temps en aller-retour qu'en mécanique effective.

Mais pour faire un atelier propre, il faut commencer par un sol propre. D'où le béton. Et pour le béton il faut du sable, du gravier, du ciment, de l'eau, une boîte de lentilles, et non je n'ai pas céder à la facile blague de passer d'une liste de travaux à une liste de courses. Imaginez un vent d'Autan qui souffle à plusieurs dizaines de km/h. Le gravier ne bouge pas. Le sable frémit, mais le ciment tourbillonne. Et même à l'abri du hangar et dans l'arrière du HY, le ciment tourbillonne quand il est manié à la truelle. C'est là qu'intervient la boîte de lentilles, vide bien sûr, qui fera une excellent récipient pour transporter du ciment à l'abri des ardeurs d'Eole.

3, 2, 1, les proportions sont données et pendant que Christophe applique la matière mélangée, Sylvie et Jean-Paul la confectionne en dosant l'eau avec sagesse. Il faudra toute la journée (mais on a mangé, et les journées raccourcissent) pour finir, mais à la fin c'est beau, c'est plat, ce n'est pas encore sec, mais c'est fini.

Autre nouveauté dans le hangar : le T21 est couvert d'une belle housse de non-verrière de confection Henriesque. Amis pilotes, n'oubliez pas de la remettre en place après les vols.

Ah, et pour la partie mécanique si vous voulez savoir comment on a pu passer autant de temps à changer la roue de la fauvette, instruisez-vous ici des subtilités de l'opération. Ceci dit maintenant c'est remonté, sans jeu et dans frottement, prête à rouler et voler.

Montage de la roue de la Fauvette

Samedi, alors que nous essayions de régler un problème de frottement des trappes autour du train de la fauvette, nous remarquâmes un jeu latéral important. Nous étions bons pour un démontage de la roue, opération toujours difficile à cause du nombre important de rondelles et de la subtilité de leur ordre.

Ce montage fut l'occasion de rédiger un petit manuel pour être plus efficaces les prochaines fois. Et comme en plus tout est remonté, la machine est prête à affronter la pente cet hiver.

A l'APPARAT on ne fait pas que garder les machines en état, on capitalise pour l'avenir. Parfaitement.

Encore une médaille !

Le prestigieux aréopage de l'Académie de l'Air et de l'Espace a décidé lors de sa dernière séance de remettre la médaille de l'Académie pour 2013 à l'APPARAT pour son action de préservation du patrimoine aéronautique et de restauration d'avions typiques.

Cette distinction ne fait que rehausser l’aura du centre de vol à voile de la Montagne Noire mondialement connu, dont l’histoire et le patrimoine sont l’objet de nos soins attentifs.

La médaille sera remise à Bernard Gabolde lors de la séance solennelle publique de l'Académie qui se tiendra à Toulouse dans la salle des Illustres, au Capitole, le vendredi 29 novembre prochain.

Belle récompense pour fêter les 40 ans de notre association !

Conférence - Roland Garros, vainqueur de la Méditerranée

Dans le cadre de l'Année Internationale Roland Garros 2013 et des manifestations célébrant le centenaire de la première traversée aérienne sans escale de la Méditerranée (de Saint-Tropez à Bizerte) par celui-ci, j'ai grand plaisir à vous inviter à une conférence sur la vie riche en aventures de cet extraordinaire aviateur qui sera donnée par monsieur Francis Renard, Trésorier-Adjoint et Conférencier de la 3AF (Association Aéronautique et Astronautique de France) le mardi 24 septembre prochain, à 18h00, à la grande Médiathèque de Toulouse (accès par bus et métro, mais aussi grand parking sous-terrain pour les voitures). Cette conférence 3AF a le soutien amical de l'Académie de l'Air et de l'Espace.

A cette annonce officielle je crois bon d'ajouter deux commentaires personnels :

Connaissant très bien l'intervenant, je peux vous assurer qu'il ne va pas nous "assommer" avec des détails trop précis ou trop techniques. Se présentant lui-même comme un conteur plutôt qu'un historien, il va plutôt s'attacher à replacer les débuts de l'aviation et les hauts faits de cette étonnante avancée due au génie de l'Homme (mais aussi à son courage ou à sa témérité) dans le contexte de la société des premières décennies du XXième siècle.

Connaissant la rigueur intraitable du service de sécurité à l'entrée de la salle de conférence et la limitation STRICTE à 240 places, je ne saurais trop conseiller aux personnes intéressées d'arriver en avance (les organisateurs seront en place dès 17h30). L'expression "Entrée gratuite dans la limite des places disponibles" prend ici tout son sens : seules les 240 premières personnes dans la file d'attente seront autorisées à pénétrer, à l'ouverture des portes vers 17h45. C'est comme un concours, nous savons faire !

Bien cordialement, Jean-Michel Duc.

P.S. La reconstitution du vol historique, dimanche 22 septembre, a été un total succès.

14 et 15 septembre - les journées du patrimoine

Peu de monde samedi, avec tout de même 1 Chaurien à la première heure, accueilli par Michel...

Quelques visiteurs l’après midi qui a été mise à profit pour pendre le Sulky qui est magnifique et imposant vu de dessous.

en cours de levage

en position

Dimanche, beaucoup plus de monde avec des visiteurs accompagnés d’enfants très intéressés, des gens de Sigean et des vacanciers locaux venus par hasard car sans connaissance de l’existence de notre musée. A noter les premiers : un couple de toulousains qui sont restés de 10h à 12h30 !

En tout cas un grand merci à tous ceux qui ont pu participer à ces deux journées.

A bientôt

Bernard

1er samedi de septembre - pendaison

Pour reprendre le rythme à la rentrée, rien de vaut un bon premier samedi, avec son lot d'activités diverses et variées. Ce samedi, pour son exposé devant la classe, le petit Bernard nous a exposé un objet que nous avons tous croisé plusieurs fois dans le hangar sans savoir vraiment à quoi il pouvait bien servir. Mesdames messieurs, sous vos yeux ébahis, le madrier en chêne de St Papoul, et ses deux anneaux.

Ce petit bout de bois est en fait le dernier d'une famille que vous voyez également dès que vous mettez le nez en l'air dans le Mistral, les fixations des planeurs suspendus. La poutre s'insère dans la charpente et supporte une cable et une poulie, par laquelle le câble du treuil va passer pour suspendre l'aéronef en hauteur. C'est simple, c'est efficace, et ce madrier attendait depuis une petite dizaine d'année, faut d'avoir quelque chose à suspendre.

Et maintenant qu'on sait à quo ça sert, il faut le mettre en place. Pour cela il faut déployer la grande échelle afin d'atteindre le haut de la charpente. Michel prend la mission de monter travailler en équilibre sur le dernier barreau. Heureusement, il a une corde pour s'assurer une fois en haut. Comme il ne fait pas beau, on ne sort pas les machines et du coup il faut hisser l'échelle au bord de fuite du Storch et devant le nez du Riatou. C'est un peu serré mais ça passe.

Pour la pause déjeuner, la table est mise à la cantine. Au menu : rôti de porc d'Aérorétromobile, salade de tomates, poumpet. Et un petit café, ou plutôt deux puisque qu'il faut en refaire suite à un incident de cafetière.

Pour le câble, il y en a une bobine dans le hangar derrière l'aile volante. Une petite épissure plus tard et le câble se retrouve avec deux boucles prêtes à êtres fixées dans les anneaux de la fixation. La poulie est renforcée et fixée. Il reste à fixer e treuil en bas de la charpente (oui parce qu'en haut ce n'est pas pratique). Michel emporte le treuil chez lui pour ajuster une équerre solide, il reviendra demain.

Pendant ce temps, une autre équipe s'occupe de vérifier les fixations du Sulky (puisque c'est de lui qu'il est question) afin d'être sûr que rien ne tombera quand il sera au plafond. Les 4 axes des ailes sont changés pour des axes de plus grand diamètre. Exercice intéressant : imaginez que vous voulez enlever l'axe de fixation d'une aile et en mettre un autre, tout ça sans démonter la machine. Ce n'est pas facile, surtout quand la personne en bout d'aile ne connaît pas le vocabulaire "attaque / fuite". Mais on s'en sort toujours.

Autre activité de la journée : rangement de la librairie et descente de nombreux livres depuis l'étage jusque dans cette librairie nouvellement rangée. Petit à petit, les étagères se remplissent de livres, ça fait plaisir.

Pendant ce temps, Henri oeuvre à la mise en place des flarms dans les machines. Les 4 appareils en règle (B905, N2000, T21, NC859) sont équipés. Il faut évidemment ajouter une batterie dans le T21 et la Fauvette car ces machines n'en ont pas. La standardisation des prises batterie et chargeur est faite dans la foulée.

Le dimanche, le travail continuera notamment sur la coquille de train de la Fauvette qui sera remise en place. Cependant un frottement d'une des trappes latérale nécessitera un peu plus de mise au point.